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为什么大家都不买福克斯了

时间:2019-08-22

福特福克斯,一个着名的轮辋名称,一个美国 - 欧洲黑马与速腾,卡罗拉,思域和轩逸在紧凑的销售名单中占据前五名。它也是处理性能和高尔夫腕表中唯一的型号。

今天,我们仍然可以在紧凑型车的销售清单中看到老对手的影子,但福克斯已经落入了吃甜瓜的人的行列。是什么让福克斯,一匹前黑马,现在黯淡?

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- “独家运动”的历史不再存在

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自从长安福特的第二代福克斯以来,福克斯已经为球迷带来了自己的运动特质。在日式紧凑的时代,年轻,个性和体育为导向的福克斯已经成为年轻人的选择。

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另一方面,第二代福克斯时代处于高五缺席中国市场的时代。虽然四代高尔夫仍然保持着德国式控制的高标准,但在空间的实用性上却被打败了,时代的品牌也使其失去了一定的竞争力。

2006年上市的速腾确实在一定程度上对福克斯轿车构成了威胁。它与五代高尔夫球场的平台相同。它的设计符合那个时代和公众的标准。作为这一级别的基准,速腾一直引领紧凑型。汽车行业的标准。

对于福克斯来说,市场影响并不大。作为中后期第二代福克斯销量之一,掀背车一直是福克斯汽车最畅销的中流砥柱,因此一些对掀背车有购买需求的消费者可能不会是速腾车。冷。

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第二福克斯人一直是消费者,他们倡导充满活力的个性,并且在有限的预算内对权力和驾驶有一定的要求。在同样的预算下,可购买的速腾只是宝来的1.6发动机。弱势力量已成为速腾1.6的共识。

因此,福克斯是幸运的,缺乏紧凑的市场选择;不成熟的国内汽车;日本的大多数合资紧凑型车型都采用舒适的路线;法国车型受到设计的批评,并没有发布两厢版;德国两厢基准缺席;各种因素使长安福特能够体验到运动型紧凑型轿车市场的甜头,并迅速在这个细分市场中占据一席之地。

然而,攻城难以捍卫这座城市。相比之下,目前的紧凑型市场仍然是一个倡导年轻和个性的市场,对动态处理有一定的要求。换句话说,目前的市场是福克斯的早期市场定位。

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过去有许多老对手,例如十分之一秒的公民,来自TNGA建筑的新卡罗拉和雷凌被媒体称赞,以及自第六代以来一直缺席的高尔夫球。

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同样在这个市场上,已经注入了大量的新鲜血液,例如国内品牌力克(Lectra)和耳朵的特殊汽车前体1。福克斯现在在哪里?

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- 一步一步,

消费者喜欢什么,如果他们不喜欢它?

遗憾的是,在几代人的多重指导下,马丁面临风暴和同质化市场,福克斯意外地进入了“韩流”潮流。如果今年的福克斯被比作一个血腥的少年,今天的福克斯真的可以说是油腻。

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1.5和1.0T的中低功率与机芯完全无法区分,由于模仿马丁脸,设计没有个性。时代的变迁夺走了福克斯的所有特征,只带来了这个时代的同质化需求。

新焦点是同质化市场中最具代表性的失败。

紧凑型轿车中有三个最敏感的词:三缸,双离合器和扭力梁。福克斯在敏感词汇最敏感的时期做出了最积极的决定。

2014年,福克斯的年销售额超过了18岁的华丹朗逸,仅次于国内“秋明神车”五菱荣光,数据为39万辆的亚军;然而,在15年间,这一数据变成了24万多元,仅在20年的销售模式中,此后福克斯已经被摧毁,消失在粉丝的眼中。

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在15年的7月,福克斯推出了3缸Ecoboost。这也是中国市场推广三缸发动机的开始。似乎所有配备3缸机器的制造商都遇到了这个黑色时期,例如宝马(MINI),沃尔沃。 T3型号。

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即使是现在,很多人仍然对三缸发动机有芥末。我认为在力克03的最初阶段有关于3缸+双离合器组合的无数问题。最近,海外版本的Fit宣布更换1.0T三缸机器。

因此,福克斯不是一个案例,但消费者普遍质疑和批评这三个圆筒。然而,看看上面的车型,宝马在同一级别中拥有无与伦比的品牌声誉和声誉(当然,国内3车1系统与福克斯相同),即使沃尔沃配备了三缸发动机,仍然可以找到四缸T4。性能更高的版本。

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力克03经过质疑后迅速采取行动,推出了2.0T四缸版和高阶03+型号,试图将公众舆论拉回到自己的预期。广丰也急于宣布,下一代国产飞度仍然采用1.5升自吸式发动机,以避免新款Fit的黑名单。

当主要制造商避免怀疑时,福特在做什么?他们将唯一的1.6L四缸发动机减少到1.5L,2020款车型取消了流行的1.0T三缸发动机,保留了1.5T车型,全部为三缸发动机。

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在2012年三代福克斯的开头,有一个强烈的声音,低调的1.6L车型无法满足福克斯原有的市场定位和属性。

第二代福克斯的成功之处在于,当其他厂商的低调车型无法满足动力需求时,它们不仅能满足甚至带来一定的驾驶乐趣。现在1.6秒到1.5显然只会放大球迷的失望。

换句话说,福特为潜在消费者提供了更小的三缸排量,并为他们提供了更小范围的选择。这充分证明了福特不是一个了解中国市场的品牌,也不是一个知道如何倾听消费者的品牌。

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失望并不止于此,也是制造商的诚意。目前福克斯采用1.5L版扭力梁,1.5T版独立悬架布局,显然福特没有吸取公众七代高尔夫的教训,也没有看到主流市场在变化的时代。

众所周知,扭转梁确实成本低,并且难以评估其在动态性能方面的优点和缺点。然而,大多数成熟的制造商选择处理整个系统的原则,不应该以不同的方式对待相同的模型。这将使低调车型的车主感到非常真诚。

与此同时,主流市场现已成为独立自主的趋势。平台和模块化也大大降低了独立悬架的成本。因此,福克斯倡议必须被认为是一个不明智的行为。

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- 内饰不令人满意,控制不佳

中国市场一直是对内饰选择,等级等要求最高的市场,因此大多数中国人也希望在车内营造一种如家般的氛围。

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2005年福克斯首次上市时,福克斯的一本杂志的试驾名称使蝎子今天仍然令人印象深刻:家用车距离完美只有一步之遥。我认为在这一步骤中必须考虑到内饰材料和牌号的选择。

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在千禧年,这个缺陷并不明显。毕竟,国内车型的内饰也不尽如人意。虽然日本精品店的内饰可以满足要求,驾驶乐趣和控制力无法进入你的眼睛,但同样追求控制马自达也存在内饰便宜且缺乏设计的问题(毕竟,模具) ,所以这不是你拒绝福克斯的原因。

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但如今,国产模型的内饰对所有人来说都是显而易见的。德国汽车仍然保持着过去的高标准。以温暖着称的日本车型也朝着更年轻,更运动的方向发展。在融合市场的影响下,每个人都将继续避免弱点。他们自己的优势也以不同的方式弥补了自己的缺点,但福克斯并非如此。

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均质化的市场完全使Fox成为同质化的产物。在体育浪潮中,作为先锋,福克斯显然没有保留他的跑车的声誉。然而,在他自己的短板上,竞争仍然没有竞争。一个巨大的变化,这样的模型怎么能脱颖而出并赢得头把交椅?

总之,福克斯的衰落不仅是模特的衰落,也是品牌的衰落。 “一百年的福特,在长安被摧毁”并不完全是一个长安工艺的锅。

对于一个没有丰田和本田声誉的品牌,并且通过洗脑营销没有品牌的品牌标识,而且早年的声誉也在一个错误的决定中濒临死亡,那么这个品牌的衰落就是某些。

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正如预期的那样,全球模特蒙迪欧选择停止生产。福特的全球工厂解雇了大量员工。由于销售不佳,产品的产能利用率“快”。福特的产品现在正面临“多年亏损”和研发。滞后问题。

因此,福特最近宣布将在三年内在中国推出30款新车型,到2025年将推出至少50款新车型,并利用该产品的攻势将销量推回到96万辆的最高水平,从而提高产能利用率。

然而,在骄傲和野心之后,它真的可以付诸实践吗?新福克斯可以重返前三吗?让时间告诉我们答案。

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